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差速器和差速器锁有什么区别???梅赛德斯·奔驰G系列是否有3个差速锁?有几辆普通车?

时间:2021-04-02 01:16:44 浏览: 103次 来源:【jake推荐】 作者:-=Jake=-
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差速器和差速器锁有什么区别???梅赛德斯·奔驰G系列是否有3个差速锁?有几辆普通车?

一个。开路差速器

切诺基开放式差速器的结构是典型的行星齿轮结构,只是太阳轮和外齿圈的齿数相同。在该行星齿轮组中,主动轮是行星架,从动轮是两个太阳轮。通过行星齿轮组的传动特性,我们知道,如果将行星齿轮架用作驱动轴,则两个太阳齿轮的速度和旋转方向是不确定的,甚至两个太阳齿轮的旋转方向也都是不确定的。相反。

当车辆直行时,该差速器的特征是传递到两个半轴的扭矩相同。当驱动轮被悬挂时,如果传动轴以恒定速度旋转,则具有粘附力的驱动轮没有驱动力。如果传动轴以高速旋转,则附着力的驱动轮的驱动力等于悬架轮的角加速度与惯性矩的乘积。

当车辆转弯且轮胎不打滑时,通过差速器连接的两个半轴的扭矩方向相反。仅内轮,行星架和内太阳轮为车辆提供前进驱动力。从恒速传动到减速传动,驾驶感觉是弯道加速度比直道加速度大。

开放式差速器的优势在于,在铺装路面时,其效果最佳。缺点是当一个驱动轮失去附着力时,另一个驱动力就没有驱动力。

开放式差速器的适用范围是所有在铺装道路上行驶的车辆。可以安装前桥驱动器和后桥驱动器。

两个。限滑差速器

有限滑差速器用于部分补偿越野道路上的开放差速器的传输缺陷。它是差速器打开机构的一种改进,在差速器壳的侧齿轮之间增加了摩擦片。与行星齿轮组相对应,在行星齿轮架和太阳齿轮之间增加了一个摩擦板,以增加太阳齿轮和行星齿轮架的自由旋转阻力扭矩。

限滑差速器提供的额外扭矩与摩擦板传递的动力和两个驱动轮之间的速度差有关。

通过改进开式差速器的结构生产的LSD无法实现100%的极限滑移凤凰彩票平台 ,因为极限滑移系数越高,车辆的转向性能越差。

LSD具有开放式差速器的传动特性和机械结构。优点是提供了一定的限滑力矩,而缺点是操纵特性变差且摩擦片寿命有限。

LSD的应用范围是铺装道路和轻型越野道路。通常用于后驱车辆。通常不安装前轮驱动车辆,因为LSD会干扰转向。极限滑移系数越大,转向将越困难。

三个。锁止差速器(机械锁,电子锁,气动锁)

为了确保车辆在复杂的越野条件下的行驶性能,差速器通过某种机械结构锁定,以实现两个半轴的同步旋转。通过对行星齿轮组的分析,锁定行星齿轮组的传动机构亚博app ,以确保行星架与太阳轮之间以及两个太阳轮之间的传动比为1:1。您可以锁定太阳轮和行星齿轮架,可以锁定行星轮架和行星齿轮,也可以锁定两个太阳轮。

当锁止差速器未锁止时,其传输特性与开式差速器完全相同。锁定时,传动比固定为1:1。

这种差异的优点是不言而喻的。它提供了在越野道路上的最大驱动力。缺点是当差速器被锁定时,车辆转向非常困难。有一个单轮承载着发动机的100%扭矩的可能性是,半轴会因扭矩过大而变形或损坏;在车辆转弯过程中,轴承的两个半部分承受相反的扭矩。如果轮胎在两侧的附着力较大,则半轴会扭曲。此外,这种差异会在车辆行驶时被锁定时产生较大的噪音。

锁式差速器具有开式差速器的所有结构和特性。未锁定时bg真人厅 ,适用范围与开式差速器相同。当它被锁定时,仅适用于低速。在非铺装路面上行驶时,请勿在铺装路面上行驶,否则会损坏车辆并失去转向控制。

这种差速器以ARB的气动锁定产品和Eaton的电动锁定产品为代表。

四个。电子差速锁

< p>与上述的电子差速器锁相比,电子差速器锁不改变打开的差速器的结构和特性。取而代之的是,它使用ABS或EBD系统执行单向制动和打滑车轮动作,以限制两个驱动器。车轮的速度差确保两个驱动轮都具有动力。

优点:安全性高,不会损坏车辆。缺点:需要ABS和EBD系统,价格昂贵;在恶劣的越野环境中,电子产品的可靠性不如机械产品。单边车轮的驱动力不如锁止差速器。

由于成本原因,这种类型的差速锁通常仅用于高端汽车和高端SUV。

五个。自动机械锁差速器

这种差速器的基本结构与机械锁止差速器的基本结构相同。不同之处在于,机械锁止差速器的锁止和解锁完全由驾驶员控制;自动机械锁定差速器根据路况自动锁定和解锁速度控制器。它的锁定检测机制非常复杂,有两个检测量,一个是差速器侧齿轮与差速器壳之间的速度差,另一个是差速器壳的速度。

锁定条件:差速器壳的速度不超过设定值(即,速度低于设定值),并且可变齿轮与差速器壳之间的速度差超过设定值(左右车轮之间的速度差太大)。较大),如果同时满足这两个条件,则将触发差速器的锁定,并且在正常行驶中的转向不会导致其锁定。在整个锁定过程中,车轮空转的角度差不超过360度。

解锁条件:差速器箱的速度超过设定值(车辆速度超过设定值),左右半轴的扭矩方向相反(车辆打开转向)。如果两者都满足锁止差速器转向,它将立即被解锁。

优点:道路行驶特性与开放式差速器完全相同。越野道路具有与锁止差速器完全相同的特性。半轴不会因转向而扭曲。锁定和解锁过程是完全自动的锁止差速器转向,不需要人工干预。可靠性很高。

缺点:锁定噪声相对较大,并且结构比机械锁定差速器复杂。每个差速器只能应用于一种类型的车辆,并且不是通用的。

适用性:它可以直接替代开式差速器,并且可以同时使用前后驱动器,并且适用性没有限制。

以伊顿产品为代表的自动机械锁差速器是最适合越野车辆的差速器。不幸的是,没有可以直接用于小切口的产品。

六个。 PowerTraxNoSlip

我不确定它属于哪个类别。经常将其称为“防滑动力牵引”。从功能的角度来看,它也可以称为“自动解锁差速器”。不管它的名字是什么,它都是相同的产品。

PowerTraxNoSlip的工作原理与锁止差速器正好相反。该产品的设计非常巧妙。当锁止差速器工作时,它正在执行锁止操作;当PowerTraxNoSlip工作时,它正在执行单方解锁操作。

PowerTraxNoSlip直线行驶时,左右半轴通过齿轮与小齿轮轴同步旋转,并处于锁定状态。当两个驱动轮之间的旋转角度不同(车辆转向或车轮打滑)时,PowerTraxNoSlip将使用其机械机构分离一个车轮的离合器并取消其动力输出。当两个车轮以相同角度旋转时,离合器重新连接。完成分离和重组操作后凤凰彩票app ,两个轮子之间的角度差不小于18度。加速器加油时,转得更快的车轮被分开,而发动机制动时,转得慢的车轮则被分开。如果用于前轴驱动,则车辆的转向系统将随着油门的增加和减少而失去控制。在具有高附着力的道路(泥泞道路或柏油路)上,如果两个驱动轮由于过大的驱动力而同时打滑,则每个轮子旋转一次,并且与其关联的PowerTraxNoSlip离合器将分离并耦合2到10次。车轮通过分动箱交替获得100%的扭矩输出。驱动轮的动力输出状态不是连续的而是脉动的。在地面上的附着力越大,两个驱动轮的打滑速度就越高,当PowerTraxNoSlip离合器组合在一起时,冲击力也会越大。力量将更大。为了承受这种高频和高扭矩冲击,用于制造PowerTraxNoSlip的材料的强度必须特别耐冲击,因此使用钛合金。但是,原始的车辆半轴设计并未考虑该冲击扭矩,并且通常无法承受。

优点:通用性好,易于安装,没有锁止差速器的锁止噪音,并且在铺装道路上的转向不会导致半轴扭曲。

缺点:不能用于全时四轮驱动的前轴;在高附着力的平坦路面上,提供的牵引力小于锁止差速器;在高附着力道路上,两个主动轮同时打滑,对半轴的冲击力很大,容易使半轴扭转。安装PowerTraxNoSlip会使自动变速箱的换挡冲击变大。

适用性:适用于在轻型越野和低粘附性道路上的后轴驱动。它不适用于高粘性路面和大功率输出的场合华体会官网 ,也不适合安装在前桥中(即使是四轮驱动的切诺基也很容易折断前桥)。 G系列确实有3个差速锁!

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